大國重器!深中通道世界首制沉管隧道浮運安裝一體船順利交船

2019年09月29日 10時 南方plus 廣州航運交易所編輯編輯

不久前,《交通強國規劃綱要》正式印發。備受關注的交通強國工程——深中通道就取得了重大進展。9月26日,從廣東交通集團獲悉,深中通道核心裝備自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”在廣州順利交船。

  這是世界首制集沉管隧道浮運安裝于一體的專用船舶,甲板面積相當于兩個標準足球場,可實現沉管水下50米的精準沉放與毫米級對接。



  彰顯中國“智造”

  實現沉管精準沉放與毫米級對接

  壯麗70年,我國交通行業取得了歷史性的成就,回顧中國交通的發展史,每一次的技術創新與施工建造,背后都凝聚著建設者的智慧和勇氣。

  “一航津安1”研發歷經3年艱辛,由深中通道管理中心牽頭組織,中交一航局提出、上海振華設計、黃埔文沖建造,擁有完全自主知識產權,目前已獲得國家專利并申報了國際專利。

  據悉,“一航津安1”于2018年7月26日開工建造,是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船。該船主船體采用雙體船船型設計,船長190.4米、船寬75米、型深14.7米,甲板面積相當于兩個標準足球場,左右片體各配備1臺9280千瓦推進主機,運載8萬噸級沉管深水靜水航速可達5節。每個片體各配備4臺側推,滿足DP動力定位要求,具有航跡追蹤及偏移糾偏功能,在不需要其他船舶協助的情況下,可嚴格按照設定寬度進行循跡航行。相比傳統管節浮運安裝方式,可大幅減少浮運航道的疏浚量。另外,該船配備沉管沉放姿態控制系統,可實現沉管水下50米的精準沉放與毫米級對接。

  此外,“一航津安1”可同時容納58人就餐、住宿和辦公,配有先進的沉管施工管理系統,集成了沉管姿態控制系統、沉管壓載水系統、拉合系統、測量與監控系統及其他所有子系統的數據和信號,并配有遠程故障診斷系統,實現了全船動態信息監控,形成了數控化、智能化、可視化的綜合控制中心。
  

 
  破解世界難題

  減少施工對黃金航道的影響

  “深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道,其斷面寬度達46—55.46米,比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬,單孔跨度超過18米,沉放最大水深達到40米,沉管結構的受力非常復雜,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。沉管隧道所處的伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黃金水道,沉管的浮運與伶仃洋水道的通航相互影響,通航安全問題面臨嚴峻挑戰。”深中通道管理中心主任陳偉樂介紹。

  據了解,港珠澳大橋采用的是傳統拖輪拖帶的騎吊式安裝方案,將沉管固定在兩艘專用安裝船上,通過10艘大馬力拖船的拖拽,駛向海底隧道施工現場。而“一航津安1”作為深中通道項目量身打造的專用船舶,具有系統集成度高、自動化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優勢,可有效克服繁忙復雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復雜風浪流等不利建設條件,不但大大增強了沉管浮運安裝能力,保障施工安全,而且極大提高了施工精度和施工效率。

  綜合考慮地理位置、地質條件、施工可行性、航道、防臺和工期等多因素,距隧址海域50公里的桂山島預制場,是沉管預制的最佳選擇。預制好的沉管要從珠海市桂山島運送到深圳側隧址上方進行沉放,一體船將有效化解沉管長距離運輸的安全風險和航道疏浚等難題,在沉管運輸安裝方式上實現系統性革新,“預計可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬立方米,同時理論上可做到不封航,極大縮短沉管浮運和航道封航時間,減少隨行輔助船舶,這些都將有利于深中通道實現高質量建設。”中交一航局一體船項目經理畢榮君表示。

  “深中通道組織設計、施工、科研、裝備四位一體產學研結合的攻關模式。歷經三年研發,基本上成功攻克了項目乃至行業的‘卡脖子’技術難題,形成了具有自主知識產權的鋼殼混凝土沉管隧道建設成套技術和中國標準,填補了相關領域的空白,具有顯著的經濟效益和社會效益。”陳偉樂表示。

  來源:南方plus 廣州航運交易所編輯編輯
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